物流無人機商用漸行漸近，京東打造十余載的京東物流可能要成為第一個“吃螃蟹”者。
據京東方面的消息，近日，京東物流全自主研制的“京蜓”自轉旋翼支線物流無人機在四川自貢鳳鳴機場首飛。
“京蜓”的來頭并不簡單。在承載重量上，這是國內首款載重數百公斤級艙內空投自轉旋翼支線物流無人機。并且，對于京東物流而言，這是繼2018年11月完成“京鴻”大型物流無人機首飛以來，自主研發的第二款原生支線物流無人機，意味著京東物流支線級物流無人機規模化運營又邁上新臺階。
自主研發意味什么?
根據工信部2018年11月公示的《無人機制造企業規范條件(征求意見稿)》顯示，企業必須具有無人機自主研發和創新能力，年研發經費投入不低于當年總營業額的4%;享有所制造無人機的知識產權，擁有無人機相關的專利或專有技術，其中授權專利不少于50項(發明專利不少于3項)，且3年內未出現侵權行為等。
而“京蜓”自轉旋翼支線物流無人機已正式立項于2020年初，就證明了京東物流擁有完全自主知識產權，也滿足了其他自研無人機的條件。
與此相近時間，天眼查信息顯示，今年5月25日，北京京東叁佰陸拾度電子商務有限公司已申請多項“京蜓”商標，國際分類涉及運輸工具、科學儀器等，商標狀態為“注冊申請中”和“初審公告”。
要知道，在物流無人機的打造上，“快遞一哥”順豐雖然也有在自研無人機，但真正算大項目的主要采取的方式還是“合作”。可見，京東物流的實力非同一般。
不過，提到京東物流，仍得從京東自建物流說起。因為，自研無人機，是京東自建物流當中的非常重要一步。
自2007起，京東開始通過在全國多個城市自建物流基地的方式，正式走上自建物流之路。緊接著，2012年8月，京東注冊成立北京京邦達貿易有限公司，經營物流業務。
但京東真正出大招自建物流得從2017年4月算起，這一年，京東物流開始獨立運營。在京東宣布成立京東物流集團之后，“京東物流”這一品牌才開始在物流界亮相，旗下開放不限于京東物流供應鏈、京東快遞、京東快運、京東冷鏈、京東云倉、國際供應鏈等物流一體化服務。
期間，京東的“飛行夢”浮出水面。在京東物流開始獨立的前兩年，正是京東試水無人機業務的年份。
2015年，京東開始向技術型企業轉型，便開始自研無人機技術。當時，京東設置了京東物流實驗室，后升級為京東X事業部。
值得一提的是，2015年年底，京東無人機團隊成立，起初試圖通過國內無人機廠商尋求合理可行的物流無人機解決方案，但終無果。因此，京東才決定走上自主研發之路。
京東無人機的出發點在于解決最后一公里的配送問題。因此，2016年6月，京東在宿遷設置了第一個無人機末端配送站。同年618期間，其物流無人機又在宿遷和西安落地實用。
在宿遷和西安的發展取得成績之后，加之京東物流于2017年開始實現獨立運營，京東無人機網絡覆蓋隨之快速擴張。
自2017年618起，京東逐步在陜西、江蘇、海南、青海、廣東等多個省正式開展無人機物流配送常態化運營。2017年8月，京東還獲得了全國首個省級空域批文。
2018年2月，京東正式成為首個以省域為范圍進行無人機物流配送的國家級試點企業，并在陜西全域正式開啟無人機在物流領域的規模化商業應用，還先后建成了全球首個無人機運營調度中心、全球首個全流程智能化無人機機場等，實現無人機末端配送完整流程的無人化與智能化。
在不斷擴大無人機網絡覆蓋的同時，京東物流也在積極探索無人機更多的應用范圍。2019年1月，京東物流無人機實現了在“千島之國”印尼的首次飛行，這是中國物流無人機在海外的首次成功飛行。
實際上，京東物流無人機的這一系列布局，都在京東的戰略體系之中。
京東方面曾透露，京東物流致力于打造涵蓋干線、支線、末端配送的三級無人機智能物流體系，該體系先從末端布局，之后逐步建立干線和支線物流網絡，最終構建空地一體化的智能物流網絡。
5年來，從第一個無人機末端配送站落地到多個省市無人機配送常態化運營，再到如今的自研第二款原生支線物流無人機“京蜓”的首發成功，每一步其實都映照著京東三級無人機智能物流體系打造的戰略。
布局無人機智能物流，京東在步步為營。
